Մուտքային փականը պտուտակային օդային կոմպրեսորի համակարգի կարևոր մասն է կազմում: Սակայն, երբ մուտքային փականը օգտագործվում է մշտական մագնիսով փոփոխական հաճախականությամբ օդային կոմպրեսորի վրա, մուտքային փականը կարող է թրթռալ: Երբ շարժիչը աշխատում է ամենացածր հաճախականությամբ, ստուգիչ թիթեղը թրթռում է, ինչը հանգեցնում է մուտքային աղմուկի: Այսպիսով, ո՞րն է մշտական մագնիսով փոփոխական հաճախականությամբ օդային կոմպրեսորի մուտքային փականի թրթռման պատճառը:
Մշտական մագնիսով փոփոխական հաճախականության օդային կոմպրեսորի մուտքային փականի թրթռման պատճառները.
Այս երևույթի հիմնական պատճառը ներմղիչ փականի փականի թիթեղի տակ գտնվող զսպանակն է։ Երբ ներմղիչ օդի ծավալը փոքր է, օդի հոսքը անկայուն է, և զսպանակի ուժը համեմատաբար մեծ է, ինչը կհանգեցնի փականի թիթեղի թրթռմանը։ Զսպանակը փոխարինելուց հետո զսպանակի ուժը փոքր է, ինչը կարող է հիմնականում լուծել վերը նշված խնդիրները։
Սկզբունքորեն, երբ մուտքի փականը միացված է, օդային կոմպրեսորի մուտքի փականը փակվում է, և շարժիչը հիմնական շարժիչը մղում է պարապ ռեժիմի։ Երբ փականը բեռնված է, մուտքի փականը բացվում է։ Սովորաբար, նավթ-գազ բաժանիչի վերին կափարիչից դուրս է բերվում 5 մմ-ից մեծ գազատար, և մուտքի փականը կառավարվում է սոլենոիդային փականի անջատիչով (սովորաբար սոլենոիդային փականը միացված է)։ Երբ սոլենոիդային փականը միացված է, սեղմված օդ չունեցող մուտքի փականը ավտոմատ կերպով ներշնչվում և բացվում է, մուտքի փականը բեռնված է, և օդային կոմպրեսորը սկսում է փչվել։ Երբ սոլենոիդային փականը անջատված է, սեղմված օդը մտնում է մուտքի փական, օդի ճնշումը բարձրացնում է մխոցը, մուտքի փականը փակվում է, և արտանետման փականը բացվում է։
Օդի ճնշումը բաժանվում է երկու ուղղության՝ մեկ ուղղությամբ դեպի արտանետման փականը, մյուս ուղղությամբ՝ դեպի կոմպրեսորը։ Արտանետման փականը ունի միացում՝ արտանետման չափսը կարգավորելու համար՝ բաժանիչի խողովակում ճնշումը կառավարելու համար։ Ճնշումը սովորաբար կարող է կարգավորվել մինչև 3 կգ, ճնշումը մեծանում է՝ ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ պտտելով, իսկ ճնշումը նվազում է՝ ժամացույցի սլաքի հակառակ ուղղությամբ, և կարգավորվող պտուտակը ամրացվում է։
Բեռնման փականի օդի ծավալի կարգավորման մեթոդով, երբ օգտագործողի բնական գազի սպառումը փոքր է սարքի նոմինալ արտանետման ծավալից, օգտագործողի խողովակաշարային ցանցային համակարգում ճնշումը կբարձրանա: Երբ ճնշումը հասնում է բեռնաթափման ճնշման սահմանված արժեքին, սոլենոիդային փականը անջատվում է, օդի աղբյուրը անջատվում է, և կառավարման համակարգը մտնում է մուտքի կարգավորիչի համակցված փական: Մխոցը փակվում է զսպանակի ուժի տակ, և արտանետման փականը բացվում է: Նավթ-գազ բաժանիչում սեղմված օդը վերադառնում է օդային մուտք, և ճնշումը նվազում է մինչև որոշակի արժեք:
Այս պահին նվազագույն ճնշման փականը փակ է, օգտագործողի խողովակաշարային ցանցը անջատված է բլոկից, և բլոկը գտնվում է առանց բեռնման աշխատանքի վիճակում: Քանի որ օգտագործողի խողովակաշարային ցանցի ճնշումը աստիճանաբար իջնում է մինչև բեռնման ճնշման սահմանված արժեքը, սոլենոիդային փականը ստանում է էլեկտրաէներգիա և միանում է մուտքի կարգավորիչի համակցված փականի կառավարման օդային աղբյուրին: Այս ճնշման ազդեցության տակ մխոցը բացվում է զսպանակի ուժի դեմ, միաժամանակ արտանետման փականը փակվում է, և բլոկը վերսկսում է բեռնման աշխատանքը:
Վերը նշվածը մշտական մագնիսով փոփոխական հաճախականության օդային կոմպրեսորի մուտքային փականի թրթռման պատճառն է։ Մուտքային փականը աշխատում է սոլենոիդային փականի, ճնշման սենսորի և միկրոհամակարգչի կարգավորիչի հետ համատեղ՝ կոմպրեսորի մուտքային անցքի անջատիչը կառավարելու համար։ Երբ սարքը միանում է, մուտքային փականը փակվում է, որը կատարում է օդային մուտքային համակարգի կարգավորման դեր, որպեսզի կոմպրեսորը միանա թեթև ծանրաբեռնվածությամբ։ Երբ օդային կոմպրեսորը աշխատում է լրիվ ծանրաբեռնվածությամբ, մուտքային փականը լիովին բացվում է։ Երբ օդային կոմպրեսորը աշխատում է առանց ծանրաբեռնվածության, մուտքային փականը փակվում է, և յուղն ու գազը բաժանվում են։ Բաժանարարում ճնշումը նվազում է մինչև 0.25-0.3 ՄՊա՝ հիմնական շարժիչի յուղի մատակարարման ճնշումն ապահովելու համար։ Երբ մեքենան անջատված է, մուտքային փականը փակվում է՝ նավթ-գազ բաժանարարում գազի հետհոսքը կանխելու համար, ինչը հանգեցնում է ռոտորի շրջադարձին և մուտքային անցքում յուղի ներարկմանը։
Հրապարակման ժամանակը. Օգոստոս-01-2023
