Որպես փոխադրամիջոց՝ մետրոն ունի մոտ 160 տարվա պատմություն, և նրա քարշային տեխնոլոգիան անընդհատ փոխվում է։Առաջին սերնդի քարշային համակարգը DC շարժիչի քարշային համակարգ է;երկրորդ սերնդի քարշային համակարգը ասինխրոն շարժիչային քարշային համակարգ է, որը նաև ներկայիս հիմնական քարշային համակարգն է:;Մշտական մագնիսների ձգողական համակարգը ներկայումս արդյունաբերության կողմից ճանաչվում է որպես երկաթուղային տարանցիկ տրանսպորտային միջոցների քարշային համակարգի հաջորդ սերնդի նոր տեխնոլոգիայի զարգացման ուղղություն:Մշտական մագնիսական շարժիչը ռոտորում մշտական մագնիս ունեցող շարժիչ է:Այն ունի բազմաթիվ առավելություններ, ինչպիսիք են հուսալի շահագործումը, փոքր չափը, թեթև քաշը, ցածր կորուստը և բարձր արդյունավետությունը և պատկանում է գերբարձր արդյունավետությամբ շարժիչներին:Համեմատած ասինխրոն շարժիչի քարշային համակարգի հետ, մշտական մագնիսների ձգողական համակարգը ունի բարձր արդյունավետություն, ցածր էներգիայի սպառում, ավելի ակնհայտ էներգախնայողության ազդեցություն և շատ նշանակալի տնտեսական օգուտներ:
OPPAIR պտուտակային օդային կոմպրեսորը նոր սերնդի մշտական մագնիսների համաժամանակյա քարշային համակարգ է, ներառյալ բարձր արդյունավետության հիբրիդային դժկամության քարշային շարժիչը, ձգողական փոխարկիչը, արգելակման ռեզիստորը և այլն: Համեմատած ասինխրոն շարժիչի քարշային համակարգի հետ՝ այս համակարգով հագեցած գնացքը քաշման ժամանակ ավելի քիչ էներգիա է ծախսում: , հետադարձ էներգիան ավելի շատ է էլեկտրական արգելակման ժամանակ։Դրանցից բարձր արդյունավետության հիբրիդային դժկամությամբ շարժիչն ունի պարզ կառուցվածքի, հուսալի շահագործման, փոքր չափի, թեթև քաշի, ցածր կորստի, բարձր արդյունավետության և շարժիչի ճկուն տեսքի և չափի ուշագրավ բնութագրեր:
ՎՊԱՌպտուտակային օդային կոմպրեսորշարժիչի տեխնոլոգիա - առաջատար նախագծման մեթոդ
Տեղական օպտիմիզացում Ստատորի պարամետրի օպտիմալացում՝ պտույտների քանակը, ատամի լայնությունը, բացվածքի խորությունը և այլն;ռոտորի պարամետրերի օպտիմալացում. մագնիսական մեկուսացման կամուրջների քանակը, դիրքը, օդի բացվածքի ձևը, դիրքը և այլն;, օդային բացվածքի չափը;բարձր արդյունավետության գոտու կողմնորոշման օպտիմիզացում և NVH նախագծման թիրախային կարգավորում;
OPPAIR պտուտակային օդային կոմպրեսորային շարժիչի տեխնոլոգիա - համակարգի արդյունավետության նախագծման մեթոդ
Այն ունի աշխատանքային պայմանները վերլուծելու, շարժիչի էլեկտրական կառավարման կորստի բնութագրերը ուսումնասիրելու և համատեղ նախագծման միջոցով համակարգի արդյունավետությունը օպտիմալացնելու հնարավորություն:
ՎՊԱՌպտուտակային օդային կոմպրեսորշարժիչի տեխնոլոգիա - աղմուկի և թրթռման նախագծման մեթոդ
NVH-ն իրականացնում է դիզայնի փորձարկում և ստուգում համակարգից բաղադրիչ, ճշգրիտ տեղավորում է խնդիրները և ապահովում արտադրանքի NVH բնութագրերը:(Էլեկտրամագնիսական NVH, կառուցվածքային NVH, Էլեկտրոնային կառավարվող NVH)
ՎՊԱՌպտուտակային օդային կոմպրեսորշարժիչի տեխնոլոգիա - հակամագնիսացման նախագծման մեթոդ
Մշտական մագնիսական ապամագնիսացման ստուգում, հետևի EMF կրճատումը չի գերազանցում 1% -ը
Եռաֆազ կարճ միացման ապամագնիսացման ստուգում Ցածր արագությունը 3 անգամ գերբեռնվածության ապամագնիսացման ստուգում Մշտական հզորություն 1,5 անգամ գնահատված արագության գործարկում Ապամագնիսացման ստուգում Նորարարությունը տարեկան առաքում է ավելի քան 3 միլիոն բարձր արդյունավետությամբ շարժիչներ՝ օգտագործելով հազվագյուտ հողի մշտական մագնիսներ
ՎՊԱՌՊտուտակային օդային կոմպրեսորՇարժիչային տեխնոլոգիա - փորձարկման հնարավորություն
Փորձարկման լաբորատորիայի ընդհանուր մակերեսը կազմում է մոտ 10000 քառակուսի մետր՝ մոտ 250 մլն յուան ներդրումով։Հիմնական սարքավորումները՝ AVL դինամոմետր (20,000 rpm), EMC մութ սենյակ, dSPACE HIL, NVH փորձարկման սարքավորում;թեստային կենտրոնը համապատասխանում է ISO/IEC 17025-ին (CNAS լաբորատոր հավատարմագրման ուղեցույց), պահանջում է շահագործման կառավարում և հավատարմագրված է CNAS-ի կողմից:
Հրապարակման ժամանակը՝ օգոստոսի 22-2022
