Ամառ է, և այս պահին բարձր ջերմաստիճանի անսարքություններըօդային կոմպրեսորներհաճախակի են.Այս հոդվածում ամփոփված են բարձր ջերմաստիճանի տարբեր հնարավոր պատճառները:
1. Օդի կոմպրեսորային համակարգը յուղի պակաս ունի:
Նավթի և գազի տակառի նավթի մակարդակը կարելի է ստուգել։Անջատումից և ճնշման նվազեցումից հետո, երբ քսայուղը հանգստանում է, յուղի մակարդակը պետք է մի փոքր ավելի բարձր լինի նավթի բարձր մակարդակի նշագծից (վերևի կարմիր գիծը):Սարքավորումների շահագործման ընթացքում նավթի մակարդակը չի կարող ցածր լինել նավթի ցածր մակարդակի նշագծից (ներքևում գտնվող կարմիր գիծը):Եթե պարզվի, որ յուղի քանակը անբավարար է կամ յուղի մակարդակը չի նկատվում, անմիջապես կանգնեցրեք մեքենան և լիցքավորեք վառելիքը:
2. Նավթի դադարեցման փականը (յուղի անջատիչ փականը) ճիշտ չի աշխատում:
Նավթի կանգառի փականը սովորաբար երկու դիրքի երկու դիրքով նորմալ փակ էլեկտրամագնիսական փական է, որը բացվում է գործարկման ժամանակ և փակվում է կանգ առնելիս, որպեսզի նավթի և գազի տակառի նավթը չշարունակի ցողել մեքենայի գլխի մեջ և ցողել օդի մուտքից, երբ մեքենան կանգ է առնում:Եթե բաղադրիչը միացված չէ բեռնման ժամանակ, հիմնական շարժիչը արագ տաքանում է յուղի բացակայության պատճառով, իսկ ծանր դեպքերում՝ պտուտակային հավաքույթը այրվելու է:
3. Յուղի ֆիլտրի խնդիր։
A: Եթե նավթի ֆիլտրը խցանված է, և շրջանցման փականը բացված չէ, ապաօդային կոմպրեսորյուղը չի կարող հասնել մեքենայի գլխին, և հիմնական շարժիչը արագ տաքանալու է յուղի բացակայության պատճառով:
B: Յուղի ֆիլտրը խցանված է, և հոսքի արագությունը փոքրանում է:Կա մի իրավիճակ, որ օդային կոմպրեսորը ամբողջությամբ չի վերցվում ջերմությունից, և օդային կոմպրեսորի ջերմաստիճանը դանդաղորեն բարձրանում է բարձր ջերմաստիճան ձևավորելու համար:Մեկ այլ իրավիճակ է օդային կոմպրեսորի բարձր ջերմաստիճանը օդային կոմպրեսորի բեռնաթափումից հետո, քանի որ օդային կոմպրեսորի ներքին յուղի ճնշումը բարձր է, երբ օդային կոմպրեսորը բեռնված է, օդային կոմպրեսորի յուղը կարող է անցնել, և օդային կոմպրեսորի յուղի ճնշումը ցածր է օդային կոմպրեսորի բեռնաթափումից հետո:Օդային կոմպրեսորի յուղի ֆիլտրը դժվար է, իսկ հոսքի արագությունը չափազանց փոքր է, ինչը հանգեցնում է օդային կոմպրեսորի բարձր ջերմաստիճանի:
4. Ջերմային հսկողության փականը (ջերմաստիճանի վերահսկման փականը) անսարք է:
Ջերմային հսկողության փականը տեղադրված է նավթի հովացուցիչի դիմաց, և դրա գործառույթն է պահպանել մեքենայի գլխի արտանետման ջերմաստիճանը ճնշման ցողի կետից բարձր:
Դրա աշխատանքի սկզբունքն այն է, որ գործարկման ժամանակ յուղի ցածր ջերմաստիճանի պատճառով ջերմային կառավարման փականի ճյուղային միացումը բացվում է, հիմնական միացումը փակ է, և քսայուղը ուղղակիորեն ցողվում է մեքենայի գլխի մեջ առանց հովացուցիչի.երբ ջերմաստիճանը բարձրանում է 40°C-ից, ջերմային կառավարման փականը աստիճանաբար փակվում է, յուղը միաժամանակ հոսում է հովացուցիչի և ճյուղի միջով.երբ ջերմաստիճանը բարձրանում է 80°C-ից, փականը ամբողջովին փակ է, և ամբողջ քսայուղը անցնում է սառնարանով և այնուհետև մտնում է մեքենայի գլխիկը, որպեսզի քսայուղը առավելագույն չափով սառչի:
Եթե ջերմային հսկողության փականը խափանվի, քսայուղը կարող է ուղղակիորեն մտնել մեքենայի գլխի մեջ՝ առանց հովացուցիչի միջով անցնելու, այնպես որ նավթի ջերմաստիճանը հնարավոր չէ իջեցնել, ինչի արդյունքում գերտաքացում է տեղի ունենում:
Դրա ձախողման հիմնական պատճառն այն է, որ կծիկի վրա գտնվող երկու ջերմազգայուն աղբյուրների առաձգականության գործակիցը հոգնածությունից հետո փոխվում է և չի կարող նորմալ աշխատել ջերմաստիճանի փոփոխություններով.երկրորդն այն է, որ փականի մարմինը մաշված է, կծիկը խրված է կամ գործողությունը տեղում չէ և չի կարող նորմալ փակվել:Կարելի է վերանորոգել կամ փոխարինել ըստ անհրաժեշտության:
5. Վառելիքի ծավալի կարգավորիչը աննորմալ է, և անհրաժեշտության դեպքում վառելիքի ներարկման ծավալը կարող է համապատասխանաբար մեծացվել:
Վառելիքի ներարկման ծավալը ճշգրտվել է, երբ սարքավորումը լքում է գործարանը, և այն չպետք է փոխվի նորմալ պայմաններում:Այս իրավիճակը պետք է վերագրել դիզայնի խնդիրներին:
6. Եթե շարժիչի յուղը գերազանցում է ծառայության ժամկետը, շարժիչի յուղը կփչանա:
Շարժիչի յուղի հեղուկությունը վատանում է, և ջերմափոխանակության կատարումը նվազում է:Արդյունքում, ջերմությունը գլխիցօդային կոմպրեսորհնարավոր չէ ամբողջությամբ հեռացնել, ինչի արդյունքում օդի կոմպրեսորը բարձր ջերմաստիճան է:
7. Ստուգեք, արդյոք նավթի հովացուցիչը նորմալ է աշխատում:
Ջրով սառեցված մոդելների համար կարող եք ստուգել մուտքի և ելքի խողովակների ջերմաստիճանի տարբերությունը:Նորմալ պայմաններում այն պետք է լինի 5-8°C:Եթե այն ցածր է 5°C-ից, կարող է առաջանալ թեփուկներ կամ խցանումներ, ինչը կազդի հովացուցիչի ջերմափոխանակման արդյունավետության վրա և կառաջացնի ջերմության արտանետում:Թերի է, այս պահին ջերմափոխանակիչը կարող է հեռացվել և մաքրվել:
8. Ստուգեք՝ արդյոք հովացման ջրի մուտքի ջերմաստիճանը չափազանց բարձր է, արդյոք ջրի ճնշումն ու հոսքը նորմալ են, և ստուգեք՝ արդյոք շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանը չափազանց բարձր է օդով հովացվող մոդելի համար:
Սառեցման ջրի մուտքի ջերմաստիճանը սովորաբար չպետք է գերազանցի 35°C, իսկ հոսքի արագությունը չպետք է լինի նշված հոսքի արագության 90%-ից պակաս, երբ ջրի ճնշումը 0,3-ից 0,5 ՄՊԱ է:
Շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանը չպետք է լինի 40°C-ից բարձր:Եթե վերը նշված պահանջները չեն կարող բավարարվել, ապա այն կարող է լուծվել հովացման աշտարակների տեղադրմամբ, ներսի օդափոխության բարելավմամբ և հաստոցների սենյակի տարածքի ավելացմամբ:Կարող եք նաև ստուգել, թե արդյոք հովացման օդափոխիչը նորմալ է աշխատում, և եթե որևէ խափանում կա, այն պետք է վերանորոգվի կամ փոխարինվի:
Հրապարակման ժամանակը՝ հունիս-02-2023
