Ամառ է, և այս ժամանակ բարձր ջերմաստիճանի խախտումներ ենօդային կոմպրեսորներհաճախակի են։ Այս հոդվածը ամփոփում է բարձր ջերմաստիճանի տարբեր հնարավոր պատճառները։
1. Օդային կոմպրեսորային համակարգը յուղի պակաս ունի։
Կարելի է ստուգել նավթի և գազի տակառի յուղի մակարդակը։ Անջատումից և ճնշման թեթևացումից հետո, երբ քսայուղը հանգստանում է, յուղի մակարդակը պետք է մի փոքր ավելի բարձր լինի յուղի բարձր մակարդակի նշագծից (վերևում գտնվող կարմիր գիծը)։ Սարքավորման աշխատանքի ընթացքում յուղի մակարդակը չի կարող ցածր լինել յուղի ցածր մակարդակի նշագծից (ներքևում գտնվող կարմիր գիծը)։ Եթե պարզվի, որ յուղի քանակը բավարար չէ կամ յուղի մակարդակը չի կարող դիտարկվել, անմիջապես կանգնեցրեք մեքենան և լիցքավորեք վառելիքը։
2. Յուղի անջատիչ փականը (յուղի անջատիչ փականը) ճիշտ չի աշխատում:
Յուղի արգելակող փականը, որպես կանոն, երկդիրք ունեցող, երկու դիրք ունեցող, նորմալ փակ սոլենոիդային փական է, որը բացվում է մեկնարկի ժամանակ և փակվում կանգ առնելիս, որպեսզի կանխվի յուղի և գազի տակառի յուղի շարունակական ցողումը մեքենայի գլխիկի մեջ և օդային մուտքից դուրս ցողումը, երբ մեքենան կանգ է առնում: Եթե բաղադրիչը չի միացվում բեռնման ժամանակ, հիմնական շարժիչը արագ տաքանում է յուղի պակասի պատճառով, իսկ ծանր դեպքերում՝ պտուտակային հավաքածուն կայրվի:
3. Յուղի ֆիլտրի խնդիր։
A: Եթե յուղի ֆիլտրը խցանված է, և շրջանցիկ փականը չի բացվում, ապաօդային կոմպրեսորյուղը չի կարող հասնել մեքենայի գլխիկին, և հիմնական շարժիչը արագ տաքանալու է յուղի պակասի պատճառով։
B: Յուղի ֆիլտրը խցանված է, և հոսքի արագությունը փոքրանում է։ Կա մի իրավիճակ, երբ օդային կոմպրեսորը ամբողջությամբ չի կլանվում ջերմությունից, և օդային կոմպրեսորի ջերմաստիճանը դանդաղորեն բարձրանում է՝ ձևավորելով բարձր ջերմաստիճան։ Մեկ այլ իրավիճակ է օդային կոմպրեսորի բարձր ջերմաստիճանը օդային կոմպրեսորի բեռնաթափումից հետո, քանի որ օդային կոմպրեսորի ներքին յուղի ճնշումը բարձր է, երբ օդային կոմպրեսորը բեռնված է, օդային կոմպրեսորի յուղը կարող է անցնել դրա միջով, և օդային կոմպրեսորի յուղի ճնշումը ցածր է օդային կոմպրեսորի բեռնաթափումից հետո։ Օդային կոմպրեսորի յուղի ֆիլտրը դժվար է, և հոսքի արագությունը չափազանց փոքր է, ինչը հանգեցնում է օդային կոմպրեսորի բարձր ջերմաստիճանի։
4. Ջերմային կարգավորման փականը (ջերմաստիճանի կարգավորման փական) խափանված է։
Ջերմային կառավարման փականը տեղադրված է յուղի սառեցուցիչի առջև, և դրա գործառույթն է պահպանել մեքենայի գլխիկի արտանետվող գազերի ջերմաստիճանը ճնշման ցողի կետից բարձր։
Դրա աշխատանքի սկզբունքն այն է, որ մեկնարկի ժամանակ յուղի ցածր ջերմաստիճանի պատճառով ջերմային կառավարման փականի ճյուղավորման շղթան բացվում է, գլխավոր շղթան փակվում է, և քսայուղը ուղղակիորեն ցողվում է մեքենայի գլխիկի մեջ՝ առանց սառեցնողի։ Երբ ջերմաստիճանը բարձրանում է 40°C-ից բարձր, ջերմային կառավարման փականը աստիճանաբար փակվում է։ Յուղը միաժամանակ հոսում է սառնարանի և ճյուղի միջով։ Երբ ջերմաստիճանը բարձրանում է 80°C-ից բարձր, փականը լիովին փակվում է, և ամբողջ քսայուղը անցնում է սառնարանի միջով, ապա մտնում մեքենայի գլխիկ՝ քսայուղը առավելագույնս սառեցնելու համար։
Եթե ջերմային կառավարման փականը խափանվի, քսայուղը կարող է անմիջապես մտնել մեքենայի գլխիկ՝ առանց սառնարանի միջով անցնելու, այնպես որ յուղի ջերմաստիճանը չի կարող իջեցվել, ինչը կհանգեցնի գերտաքացման։
Դրա խափանման հիմնական պատճառն այն է, որ կծիկի վրա գտնվող երկու ջերմազգայուն զսպանակների առաձգականության գործակիցը փոխվում է հոգնածությունից հետո և չի կարող նորմալ աշխատել ջերմաստիճանի փոփոխությունների դեպքում։ Երկրորդը՝ փականի կորպուսը մաշված է, կծիկը խրված է կամ մեխանիզմը տեղում չէ և չի կարող նորմալ փակվել։ Կարող է վերանորոգվել կամ փոխարինվել անհրաժեշտության դեպքում։
5. Վառելիքի ծավալի կարգավորիչը աննորմալ է, և անհրաժեշտության դեպքում վառելիքի ներարկման ծավալը կարող է համապատասխանաբար մեծացվել:
Սարքավորումների գործարանից դուրս գալուց հետո վառելիքի ներարկման ծավալը կարգավորվել է, և այն չպետք է փոխվի սովորական պայմաններում: Այս իրավիճակը պետք է վերագրվի նախագծային խնդիրներին:
6. Եթե շարժիչի յուղը գերազանցի սպասարկման ժամանակը, շարժիչի յուղը կփչանա։
Շարժիչի յուղի հեղուկությունը վատանում է, և ջերմափոխանակման արդյունավետությունը նվազում է։ Արդյունքում, գլխիկից ջերմությունըօդային կոմպրեսորչի կարող ամբողջությամբ հեռացվել, ինչը հանգեցնում է օդային կոմպրեսորի բարձր ջերմաստիճանի։
7. Ստուգեք, թե արդյոք յուղի սառեցուցիչը նորմալ է աշխատում:
Ջրով սառեցվող մոդելների դեպքում կարող եք ստուգել մուտքի և ելքի խողովակների միջև ջերմաստիճանի տարբերությունը: Նորմալ պայմաններում այն պետք է լինի 5-8°C: Եթե այն 5°C-ից ցածր է, կարող է առաջանալ նստվածք կամ խցանում, ինչը կազդի սառեցուցիչի ջերմափոխանակման արդյունավետության վրա և կհանգեցնի ջերմության ցրման: Այս պահին անսարքության դեպքում ջերմափոխանակիչը կարող է հանվել և մաքրվել:
8. Ստուգեք, թե արդյոք սառեցնող ջրի մուտքի ջերմաստիճանը չափազանց բարձր է, արդյոք ջրի ճնշումը և հոսքը նորմալ են, և ստուգեք, թե արդյոք շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանը չափազանց բարձր է օդային սառեցմամբ մոդելի համար:
Սառեցնող ջրի մուտքի ջերմաստիճանը սովորաբար չպետք է գերազանցի 35°C-ը, իսկ հոսքի արագությունը չպետք է լինի նշված հոսքի արագության 90%-ից պակաս, երբ ջրի ճնշումը 0.3-ից 0.5 ՄՊա է։
Շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանը չպետք է գերազանցի 40°C-ը: Եթե վերը նշված պահանջները չեն կարող բավարարվել, խնդիրը կարելի է լուծել սառեցման աշտարակներ տեղադրելով, ներքին օդափոխությունը բարելավելով և մեքենայական սենյակի տարածքը մեծացնելով: Կարող եք նաև ստուգել, թե արդյոք սառեցման օդափոխիչը նորմալ է աշխատում, և եթե որևէ խափանում կա, այն պետք է վերանորոգվի կամ փոխարինվի:
Հրապարակման ժամանակը. Հունիս-02-2023
