Օդային կոմպրեսորները ամռանը հաճախակի բարձր ջերմաստիճանի ձախողումներ ունեն, եւ տարբեր պատճառներով ամփոփում է այստեղ: (1-8)

Ամառ է, եւ այս պահին բարձր ջերմաստիճանի սխալներըՕդային կոմպրեսորներհաճախակի են: Այս հոդվածը ամփոփում է բարձր ջերմաստիճանի տարբեր հնարավոր պատճառներ:

1. Օդային կոմպրեսորային համակարգը յուղից պակաս է:

Նավթի եւ գազի տակառի յուղի մակարդակը կարելի է ստուգել: Անջատումից եւ ճնշման թեթեւացումից հետո, երբ քսայուղը հանգստանում է, նավթի մակարդակը պետք է լինի մի փոքր ավելի բարձր, քան յուղի բարձր մակարդակի նշանը (վերեւում գտնվող կարմիր գիծը): Սարքավորումների շահագործման ընթացքում նավթի մակարդակը չի կարող ցածր լինել յուղի ցածր մակարդակի նշանից (ներքեւում գտնվող կարմիր գիծ): Եթե ​​պարզվում է, որ նավթի քանակը անբավարար է, կամ նավթի մակարդակը հնարավոր չէ նկատել, անմիջապես դադարեցրեք մեքենան:

2. Նավթի դադարեցման փականը (յուղի կտրված փականը) պատշաճ կերպով չի աշխատում:

Նավթի դադարեցման փականը, ընդհանուր առմամբ, երկկողմանի երկկողմանիորեն փակ սոլենոիդային փական է, որը բացվում է սկսելիս եւ փակվելիս, որպեսզի նավթը եւ գազի տակառը չխանգարեն, երբ մեքենան դադարեցվի: Եթե ​​բեռնելիս բաղադրիչը միացված չէ, հիմնական շարժիչը արագորեն կհեռանա նավթի պակասի պատճառով, եւ ծանր դեպքերում, պտուտակային հավաքը այրվելու է:

3. Նավթի ֆիլտրի խնդիրը:

A: Եթե ​​նավթի ֆիլտրը խցանված է, եւ շրջանցիկ փականը չի բացվումՕդային կոմպրեսորՆավթը չի կարող հասնել մեքենայի գլուխը, եւ հիմնական շարժիչը արագորեն տաքանալու է նավթի պակասի պատճառով:

B: Նավթի ֆիլտրը խցանված է, եւ հոսքի արագությունը դառնում է ավելի փոքր: Կա մի իրավիճակ, որ օդային կոմպրեսորը ամբողջովին չի տարվում ջերմությունից, եւ օդային կոմպրեսորի ջերմաստիճանը դանդաղ է բարձրանում բարձր ջերմաստիճան ձեւավորելու համար: Մեկ այլ իրավիճակ է օդային կոմպրեսորի բարձր ջերմաստիճանը, այն բանից հետո, երբ օդային կոմպրեսորը բեռնաթափվում է, քանի որ օդային կոմպրեսորի ներքին յուղը բարձր է, երբ օդային կոմպրեսորը բեռնված է, եւ օդային կոմպրեսորը բեռնաթափվում է: Օդային կոմպրեսորի յուղի ֆիլտրը դժվար է, եւ հոսքի մակարդակը չափազանց փոքր է, ինչը առաջացնում է օդային կոմպրեսորի բարձր ջերմաստիճանը:

4. Mal երմային կառավարման փականը (ջերմաստիճանի կառավարման փականը) անսարքությունն է:

Mal երմային կառավարման փականը տեղադրված է նավթի հովացուցիչի դիմաց, եւ դրա գործառույթը մեքենայի գլխի արտանետման ջերմաստիճանը պահպանելու համար ճնշման ցողի վերեւում:

Դրա աշխատանքային սկզբունքը այն է, որ սկսվելիս նավթի ցածր ջերմաստիճանի պատճառով բացվում է ջերմային կառավարման փականի մասնաճյուղի միացումը, հիմնական միացումը փակ է, եւ քսայուղը ուղղակիորեն ցրվում է մեքենայի գլխի մեջ. Երբ ջերմաստիճանը բարձրանում է 40 ° C- ից բարձր, ջերմային կառավարման փականը աստիճանաբար փակվում է, նավթը միաժամանակ հոսում է սառնարանի եւ ճյուղի միջով: Երբ ջերմաստիճանը բարձրանում է 80 ° C- ից բարձր, փականը ամբողջովին փակ է, եւ քսուկի բոլոր յուղը անցնում է հովացուցիչի միջով, այնուհետեւ մտնում է մեքենայի գլուխը `քսուկի յուղը մեծացնելու համար:

Եթե ​​ջերմային կառավարման փականը ձախողվի, քսայուղը կարող է ուղղակիորեն մուտք գործել մեքենայի գլուխ, առանց սառչի անցնելու, որպեսզի նավթի ջերմաստիճանը չկարողանա իջնել:

Դրա ձախողման հիմնական պատճառը այն է, որ հողի վրա եղած երկու ջերմային զգայուն աղբյուրների առաձգականության գործակիցը փոփոխվում է հոգնածությունից հետո, եւ չի կարող նորմալ գործել ջերմաստիճանի փոփոխություններով. Երկրորդը այն է, որ փականի մարմինը մաշված է, խոռոչը խրված է, կամ գործողությունը տեղում չէ եւ չի կարող նորմալ փակվել: Կարող է վերանորոգվել կամ փոխարինվել ըստ անհրաժեշտության:

5. Վառելիքի ծավալի կարգավորիչը աննորմալ է, եւ անհրաժեշտության դեպքում վառելիքի ներարկման ծավալը կարող է պատշաճ կերպով աճել:

Վառելիքի ներարկման ծավալը ճշգրտվել է այն ժամանակ, երբ սարքավորումները թողնում են գործարանը, եւ այն չպետք է փոխվի նորմալ պայմաններում: Այս իրավիճակը պետք է վերագրվի նախագծման խնդիրներին:

6. Եթե շարժիչի յուղը գերազանցում է ծառայության ժամանակը, շարժիչի յուղը կվատանա:

Շարժիչի յուղի հեղուկությունը դառնում է աղքատ, եւ ջերմության փոխանակման կատարումը նվազում է: Արդյունքում, ջերմությունը գլխիցՕդային կոմպրեսորչի կարող ամբողջությամբ խլել, որի արդյունքում օդային կոմպրեսորի բարձր ջերմաստիճանը:

7. Ստուգեք, թե նավթի հովացուցիչը նորմալ է գործում:

Water րային սառեցված մոդելների համար կարող եք ստուգել ջերմաստիճանի տարբերությունը մուտքի եւ ելքային խողովակների միջեւ: Նորմալ պայմաններում այն ​​պետք է լինի 5-8 ° C: Եթե ​​այն ավելի ցածր է, քան 5 ° C, կարող է առաջանալ մասշտաբի կամ արգելափակում, ինչը կազդի ավելի զովացուցիչի ջերմափոխանակման արդյունավետության վրա եւ ջերմության տարածում առաջացնելու վրա: Թերի, այս պահին ջերմափոխանակիչը կարող է հեռացվել եւ մաքրվել:

8. Ստուգեք, թե արդյոք սառեցման ջրի մուտքի ջերմաստիճանը չափազանց բարձր է, արդյոք ջրի ճնշումը եւ հոսքը նորմալ են, եւ ստուգեք, թե շրջապատող ջերմաստիճանը չափազանց բարձր է օդային հովացուցիչ մոդելի համար:

Սառեցման ջրի մուտքի ջերմաստիճանը, ընդհանուր առմամբ, չպետք է գերազանցի 35 ° C- ը, եւ հոսքի մակարդակը չպետք է լինի նշված հոսքի մակարդակի 90% -ից պակաս, երբ ջրի ճնշումը 0,3-ի եւ 0,5 ՄՊ-ի միջեւ է:

Մթնոլորտի ջերմաստիճանը չպետք է լինի ավելի բարձր, քան 40 ° C: Եթե ​​վերը նշված պահանջները չեն կարող բավարարվել, այն կարող է լուծվել `տեղադրելով հովացման աշտարակներ, ներսի օդափոխության բարելավում եւ մեքենայական սենյակի տարածքի բարձրացում: Կարող եք նաեւ ստուգել, ​​թե սառեցման երկրպագուը նորմալ է աշխատում, եւ եթե կա որեւէ ձախողում, այն պետք է վերանորոգվի կամ փոխարինվի: